2025年3月26日—28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個(gè)主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日上午舉辦的“開幕式暨主旨會議”上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司商用事業(yè)部總工蔣于偉發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！我是寧德時(shí)代蔣于偉，非常榮幸能夠參加商用車的年度盛會。我們這個(gè)會的主題是“開辟新賽道、匯聚新動能”，我覺得特別貼切，借此機(jī)會我想以新能源商用車動力電池的發(fā)展趨勢為主題，和大家分享我們對商用車動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考。

新能源產(chǎn)業(yè)正在從高速發(fā)展邁向高質(zhì)量發(fā)展，綠色低碳已成為新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要驅(qū)動力，電池作為實(shí)現(xiàn)碳中和的重要一環(huán)，技術(shù)如何創(chuàng)新以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳發(fā)展，將對我國全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的地位和競爭力產(chǎn)生重要的影響。

報(bào)告的第一個(gè)部分，想和大家分享一下商用車電動化發(fā)展的情況。

新技術(shù)給各行各業(yè)帶來巨大的變革和機(jī)會，中國在引領(lǐng)新一輪科技革命和發(fā)展中扮演的角色越來越重要，采取的行動也越來越積極。以可再生能源、先進(jìn)儲能、新能源汽車、5G通信、自動駕駛為主體的新技術(shù)正在引領(lǐng)新能源和交通產(chǎn)業(yè)革命，不斷催生新產(chǎn)業(yè)、新模式和新業(yè)態(tài)。

近年來，我國新能源商用車的產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長，數(shù)據(jù)顯示2024年我國新能源商用車銷量達(dá)到65萬輛，新能源商用車銷量在國內(nèi)商用車總銷量中的占比已經(jīng)超過20%，預(yù)計(jì)今年總量將超過100萬輛，進(jìn)入高速發(fā)展期。

新能源商用車的高速發(fā)展，勢必對產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新提出更高的要求，特別是電池的創(chuàng)新，下面我匯報(bào)一下寧德時(shí)代通過哪些技術(shù)創(chuàng)新來助力行業(yè)的發(fā)展。　　

創(chuàng)新需要高強(qiáng)度的研發(fā)投入，寧德時(shí)代在電池方面的投入行業(yè)第一，在研發(fā)人員的數(shù)量上，還是在專利的布局上，都已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)。同時(shí)我們也構(gòu)建了多梯度的研發(fā)組織，與106所高校、29家科研院校以及6位權(quán)威院士專家深入合作，探索更多電池的新技術(shù)。

商用車是生產(chǎn)工具，我們本著以“兜好底、算好賬、布好局的三好”電池解決方案，向商用車行業(yè)從業(yè)者致敬，堅(jiān)守我們的商用車電池的產(chǎn)品理念，更是彰顯我們的堅(jiān)定決心。

怎么才算兜好底、算好賬、布好局呢？我們認(rèn)為首先要解決電池的安全問題，我們從微觀材料一直到產(chǎn)品終端，也就是說從納米級到米級全尺寸鏈的進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，保障電池在全生命周期的安全、可靠、穩(wěn)定，為用戶兜好安全這個(gè)底。

其次我們要解決電池壽命這個(gè)問題，讓電池壽命更長，生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性就會更優(yōu)，為此我們提出長壽命真質(zhì)保、緩衰減大價(jià)值的理念，采用新型負(fù)極正極電解液的一些設(shè)計(jì)，來達(dá)到同年限車輛續(xù)航比友商長5%到10%的目標(biāo)。然后同時(shí)在整個(gè)生命周期里，我們使用年限和使用里程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于友商。

最后，就是我們要解決效率問題，在超充的布局上解決了一系列的新技術(shù)，比如超電子網(wǎng)正極、石墨快離子環(huán)等技術(shù)，提升充電的倍率。在當(dāng)前物流車和重卡的應(yīng)用場景中，我們可以做到電池的峰值通電能力達(dá)到4C，實(shí)現(xiàn)兆瓦級充電，為用戶節(jié)省充電時(shí)間。到2027年，隨著基礎(chǔ)設(shè)施布局的逐漸完善，6C超充技術(shù)也會落地。

去年7月起，寧德時(shí)代以“天行”品牌之名，陸續(xù)發(fā)布了“天行L”“天行B”“天行H”系列產(chǎn)品，從輕型商用車到客車，到重型商用車，我們已經(jīng)全面布局了新的電池產(chǎn)品。

在輕型商用車方面，我們“天行L”發(fā)布的超充版做到了4C超充快速補(bǔ)能，長續(xù)航版做到了500公里真實(shí)的超長續(xù)航，同時(shí)這兩款電池支持8年80萬公里的超常壽命質(zhì)保。

在客車領(lǐng)域，發(fā)布的“天行B”，提升了重量能量密度和體積能量密度，同時(shí)把質(zhì)保從10年做到了15年，滿足客車15年周期內(nèi)安全可靠運(yùn)營。

在重型商用車領(lǐng)域，發(fā)布了超充版、長壽命版和新型的泰山架構(gòu)，分別可以達(dá)到峰值4C的充電能力，15年300萬公里的超長壽命，以及體積縮小40%、成組效率提升40%的泰山架構(gòu)技術(shù)，我們通過高強(qiáng)的設(shè)計(jì)，能讓我們的電池堅(jiān)如磐石。

除了以上我們已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品，也在積極地布局新體系的電池，比如鈉離子電池、M3P電池以及凝聚態(tài)電池，現(xiàn)在也都在一些場景中有應(yīng)用，我們逐漸會把它導(dǎo)入到商用車電池體系中。

商用車電池技術(shù)的進(jìn)步會加快商用車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但隨著整個(gè)社會對零碳的逐漸重視，只解決用車端的零碳排放還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在更多生產(chǎn)制造上游也需要轉(zhuǎn)型零碳化，寧德時(shí)代一直致力于電池產(chǎn)業(yè)鏈的零碳化轉(zhuǎn)型，下面我向大家匯報(bào)寧德時(shí)代在零碳方面所做的工作。

大家知道《歐洲電池法》已經(jīng)實(shí)施，對電池產(chǎn)品碳足跡的實(shí)施強(qiáng)制性管理要求，明確提出在2024年要求企業(yè)公開申明其電池產(chǎn)品的碳足跡，2026年實(shí)施分級管理，2027年實(shí)施強(qiáng)制性準(zhǔn)入，2026年之后每個(gè)電池都要有電池護(hù)照，記錄碳足跡信息，意味著產(chǎn)業(yè)鏈要盡快實(shí)現(xiàn)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)不是可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)目。

鋰電池生產(chǎn)整個(gè)生命周期碳足跡中，寧德時(shí)代這種企業(yè)自身的碳排放只占了3.16%，大概在15%的水平，更多是在上游的碳排放。寧德時(shí)代首先解決自身的碳排放，在2023年就發(fā)布了零碳戰(zhàn)略，目標(biāo)到2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營的碳中和，到2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的碳中和，為此我們加大零碳投入，使用零碳電力，推進(jìn)零碳制造和零碳工藝，以及建立零碳工廠，目前已經(jīng)擁有了9座零碳工廠，在電池行業(yè)里也是遙遙領(lǐng)先。

同時(shí)推進(jìn)了“CREDIT”計(jì)劃，在研究了多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架下，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際情況，所做的針對供應(yīng)鏈的工具，根據(jù)綜合評估的大數(shù)據(jù)，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)找到可持續(xù)發(fā)展的路徑。我們希望通過CREDIT帶動供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，增強(qiáng)可持續(xù)、綠色、低碳發(fā)展的意識，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源高效利用，降低對環(huán)境的影響，達(dá)到效益最大化，從而提升整體綠色競爭的優(yōu)勢。

新能源產(chǎn)業(yè)因創(chuàng)新而興、因零碳而盛，寧德時(shí)代愿與產(chǎn)業(yè)鏈上的各位合作伙伴一起搶抓綠色發(fā)展機(jī)遇，共同為產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)最大力量。

我的報(bào)告完畢，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會