從古至今，交通樞紐就是廣東省廣州市的立市之本、強市之基，從千年古港到改革開放窗口，再到中國式現(xiàn)代化前沿陣地，這里一直是中國對外開放、連接世界的重要門戶。自2022年入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市以來，廣州充分發(fā)揮省、市兩級專班機制，形成了齊抓共管、合力推進的工作格局。在近14億元中央獎補資金的撬動下，廣東省、廣州市兩級財政投入27.6億元，吸引社會投資160.7億元，強力推進補鏈強鏈，形成了“三核一帶”空間布局和“5＋10＋N”的綜合貨運樞紐體系，為粵港澳大灣區(qū)建成國際一流灣區(qū)和世界級城市群提供堅實基礎。

“頭雁”項目穩(wěn)步推進

在補鏈強鏈政策的驅(qū)動下，廣州緊緊圍繞海港、空港、陸港三大核心，大力推進綜合貨運樞紐建設，廣州港南沙港區(qū)、廣州白云國際機場、廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐等一批“頭雁”項目加快建成。

海側，通過實施廣州港南沙港區(qū)三期堆場工程、南沙港南站貨場設施改造等重點項目，加快補齊鐵路設施能力短板，提高了鐵水聯(lián)運銜接轉換能力，海鐵聯(lián)運量持續(xù)攀升。2024年，南沙港區(qū)海鐵聯(lián)運量同比增長47％，累計開通商品車海鐵聯(lián)運、散改集班列線路等39條，輻射泛珠三角地區(qū)和中歐、中亞國家。

空側，白云國際機場三期擴建工程等項目進展順利，航空貨站規(guī)模和作業(yè)能力穩(wěn)步提升。白云國際機場已成為粵港澳大灣區(qū)唯一擁有4條跑道的機場，2024年貨郵吞吐量達238.3萬噸，位居全國第二。

陸上，廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐電商轉運中心等重點項目加快建設，積極培育“電商＋外綜服”新模式，服務外貿(mào)企業(yè)超萬家，增進了華南地區(qū)與共建“一帶一路”國家的經(jīng)貿(mào)往來。2024年，廣州公鐵聯(lián)運樞紐發(fā)運國際班列466列，運輸貨物4.5萬標箱，運行線路通達16個國家33座城市。

“作為國家中心城市和粵港澳大灣區(qū)核心引擎，廣州在國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈政策的有力引導下，充分發(fā)揮海港、空港、陸港的獨特優(yōu)勢，加快構建‘通道暢達、樞紐高效、網(wǎng)絡完備’的綜合立體物流體系，強化樞紐與城市交通系統(tǒng)的銜接以及與產(chǎn)業(yè)空間的融合，有力支撐廣州打造國際性綜合交通樞紐城市?！睆V州市交通規(guī)劃研究院有限公司交通規(guī)劃四所所長謝志明說。

信息資源開放共享

信息互聯(lián)共享是多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展的重要基石。

南沙灣區(qū)智慧服務及通關平臺項目搭建水水中轉平臺、拖車平臺和海鐵聯(lián)運系統(tǒng)，具備物流全程跟蹤服務、統(tǒng)一數(shù)據(jù)服務、港區(qū)協(xié)同、單證無紙化等功能。廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐積極建設樞紐一體化信息服務平臺，帶動資源要素高效流動、開放共享，提升樞紐物流供應鏈運行效率。單一窗口航空物流公共信息平臺已與白云國際機場的4個貨站及口岸監(jiān)管部門實現(xiàn)系統(tǒng)對接，截至今年2月底，平臺累計注冊企業(yè)220多家，服務航空物流各環(huán)節(jié)企業(yè)近12萬家，數(shù)據(jù)傳輸速度提升超30％，提貨時間縮短3個小時，預計每年為企業(yè)降低通關物流成本1000萬元以上。

跨方式跨部門協(xié)作互利共贏

為確保國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工作取得實效，廣州以綜合貨運樞紐為載體，通過聯(lián)營等方式強化跨方式、跨部門業(yè)務協(xié)同，一體化服務能力顯著提升。

南沙港南站的車站作業(yè)、貨運組織、貨場管理和裝卸作業(yè)等核心業(yè)務由廣州港統(tǒng)一運營管理，實現(xiàn)了港站一體化的安全高效運營。廣州港聯(lián)合口岸單位推出“灣區(qū)一港通”業(yè)務，將服務前置到內(nèi)河港網(wǎng)點，內(nèi)陸企業(yè)進出口貨物可在內(nèi)河港口一次性辦理全部手續(xù)，不必像以往一樣需要在南沙港區(qū)和內(nèi)河港口辦理兩次手續(xù)，極大提高了貨物進出口效率。目前，“灣區(qū)一港通”業(yè)務現(xiàn)已覆蓋廣東內(nèi)河港口18個網(wǎng)點。

今后，廣州將繼續(xù)以國際性綜合交通樞紐建設為使命，持續(xù)完善綜合貨運樞紐體系，并與大灣區(qū)其他樞紐城市深化合作，共同打造粵港澳大灣區(qū)國際性樞紐集群，服務構建新發(fā)展格局。