在特種運(yùn)輸領(lǐng)域，從來(lái)沒(méi)有不可能一說(shuō)。

阿斯特拉（ASTRA）是依維柯集團(tuán)下的重型卡車(chē)品牌，其產(chǎn)品專(zhuān)為應(yīng)對(duì)重載挑戰(zhàn)及惡劣環(huán)境而生，更可根據(jù)客戶(hù)的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)全方位定制。適合應(yīng)用于重載牽引車(chē)、重載工程機(jī)械、越野專(zhuān)用車(chē)、礦山專(zhuān)用車(chē)等所有需要重載以及超重載惡劣使用環(huán)境的車(chē)輛。

“HD9 86.57T是牽引力、抓地性能與低速機(jī)動(dòng)性的集大成者?！卑⑺固乩匦吞胤N車(chē)輛部門(mén)經(jīng)理Carlo Acquati向我們娓娓道來(lái)，“其優(yōu)勢(shì)源于緊湊且精密的動(dòng)力布局：570馬力的Cursor 13歐六E階段發(fā)動(dòng)機(jī)、集成扭矩轉(zhuǎn)換器與緩速器的艾里遜4700 SP自動(dòng)變速箱、斯太爾雙速分動(dòng)箱，以及前軸11噸/后雙軸40噸承載力的強(qiáng)化Meritor車(chē)橋。”   

該車(chē)型第二、三軸間距2.35米，整車(chē)長(zhǎng)8.72米，可牽引總重500噸的組合。沿襲阿斯特拉傳統(tǒng)工藝，其車(chē)架采用特種高強(qiáng)度鋼材打造——兩條10毫米厚的C型縱梁間距為820毫米，通過(guò)螺栓橫梁連接，構(gòu)建起近乎完美的承重體系。制動(dòng)系統(tǒng)巧妙融合了前軸盤(pán)式制動(dòng)與后軸鼓式制動(dòng)的雙重優(yōu)勢(shì)，輪胎配置采用的是前軸385/65 R22.5與第三、四軸315/80 R22.5的雙胎設(shè)計(jì)。

HD9搭載的艾里遜4700 SP變速箱堪稱(chēng)機(jī)械工程的杰作。這款變速箱擁有六前進(jìn)擋+低速擋+雙倒擋，集扭矩放大器、行星齒輪組、傳感控制模塊、液壓油冷卻回路（含輔助系統(tǒng)）及緩速器于一體，配備艾里遜強(qiáng)勁的TC571扭矩轉(zhuǎn)換器，專(zhuān)為軍用及民用領(lǐng)域60噸以上的重型運(yùn)輸而設(shè)計(jì)。

“總重200噸的組合減速時(shí)需要消耗巨大動(dòng)能，傳統(tǒng)散熱系統(tǒng)極易觸發(fā)過(guò)熱保護(hù)。”艾里遜傳動(dòng)工程師Bruno Re強(qiáng)調(diào)，“為此阿斯特拉HD9特別配置了并聯(lián)雙散熱器。”針對(duì)GEO的特殊需求，艾里遜團(tuán)隊(duì)通過(guò)提升變速箱工作轉(zhuǎn)速，有效消除了換擋遲滯現(xiàn)象，并成功激活了極低速下的第二倒擋功能，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的精準(zhǔn)操控至關(guān)重要。

來(lái)自戈德霍夫12軸掛車(chē)的“神助攻”

阿斯特拉HD9的“隊(duì)友”是來(lái)自德國(guó)的戈德霍夫12軸掛車(chē)。其THP SL45前模塊配備兩軸線底盤(pán)和FTV850葉片升降系統(tǒng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)葉片60度仰角調(diào)節(jié)及360度全向旋轉(zhuǎn)。裝載平臺(tái)采用215/75R17.5輪胎（55度轉(zhuǎn)向角），配合液壓懸掛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)±300毫米的高度調(diào)節(jié)。

精密籌劃鑄就非凡運(yùn)輸

這場(chǎng)跨越30公里的巨葉穿行，不僅刷新了意大利風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)募o(jì)錄，更展現(xiàn)了人類(lèi)智慧與機(jī)械力量的完美融合。

來(lái)源：Allestimenti & Trasporti / 翻譯：施澤昊

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳