日前，天津天海輪轂電機(jī)科技公司技術(shù)總監(jiān)吳曉東，以一篇“數(shù)字化高效智能輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)”為題的演講，將“2023新能源汽車先進(jìn)制造技術(shù)高峰論壇”的氣氛推向高潮。會(huì)后，又有多家投資機(jī)構(gòu)和整車廠的代表爭(zhēng)相與吳曉東咨詢投資及合作事宜。

透析輪轂電機(jī)技術(shù)的投資和應(yīng)用熱度持續(xù)走高的原因，吳曉東認(rèn)為，作為新能源汽車未來(lái)產(chǎn)品更新?lián)Q代和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿技術(shù)，輪轂電機(jī)必將以“最具操控性、最高效、最適合自動(dòng)駕駛”這三大優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造出極為廣闊而巨大的應(yīng)用市場(chǎng)。而天海輪轂電機(jī)科技公司則是輪轂電機(jī)技術(shù)投資和應(yīng)用熱度持續(xù)走高的重要誘因。

吳曉東以“數(shù)字化高效智能輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)”為題做演講

　　天海輪轂電機(jī)科技公司憑借在驅(qū)動(dòng)橋、電機(jī)、關(guān)鍵零部件、逆變器、分布式控制、動(dòng)力匹配方法等多個(gè)領(lǐng)域掌控的自主核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的T15乘用車19寸、T115輕型商用車22.5寸、T160重型商用車22.5寸三大輪轂電機(jī)，可廣泛應(yīng)用于新能源汽車（乘用車、卡車、客車）、新能源專用車（港口、機(jī)場(chǎng)、工程機(jī)械）、軌道交通、軍工車輛等，并收獲多個(gè)成功案例。這也是天海輪轂電機(jī)科技公司備受風(fēng)投機(jī)構(gòu)和整車廠青睞的關(guān)鍵所在。

　　浙江大學(xué)能源工程學(xué)院動(dòng)力機(jī)械及車輛工程研究所副所長(zhǎng)朱紹鵬副教授，作為分布式驅(qū)動(dòng)控制領(lǐng)域的知名專家、輪轂電機(jī)應(yīng)用方面的技術(shù)權(quán)威，不論是講座還是發(fā)文，近兩年更是力挺天津天海輪轂電機(jī)科技公司推出的智能輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)方案。

     多名專家試乘裝有天海輪轂電機(jī)的公交車

　　朱教授認(rèn)為，緣于天海輪轂電機(jī)團(tuán)隊(duì)近十年不懈的自主高端創(chuàng)新而形成的“天海方案”，在攻克多項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)、補(bǔ)齊輪轂電機(jī)應(yīng)用短板基礎(chǔ)上，已將輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做到成本最小化、技術(shù)優(yōu)勢(shì)最大化，完全具備了產(chǎn)業(yè)化的條件：縮短了傳動(dòng)鏈，提高了效率，減輕了車重，可實(shí)現(xiàn)模塊化全平低底盤設(shè)計(jì)；提高了車輛動(dòng)力性，簡(jiǎn)單線控可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)、前驅(qū)、后驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)形式；改善了車輛動(dòng)力學(xué)性能，通過輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)控制，可實(shí)現(xiàn)電子差速、車身穩(wěn)定控制（驅(qū)動(dòng)防滑、制動(dòng)防抱死、直接橫擺力矩控制）等多種動(dòng)力學(xué)控制功能；作為智能駕駛天然硬件載體，電機(jī)控制響應(yīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的十幾倍，多個(gè)輪轂電機(jī)形成的執(zhí)行冗余，可保證智能駕駛更高效更安全；助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，僅以天津公交車燃料周期碳排放為例，輪轂電機(jī)公交車比中央電機(jī)公交車100km減排CO2 25.3kg,全壽命期（40萬(wàn)km）可減少CO2排放101476kg。

　　超前投資,超前布局，中國(guó)定能率先實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化。這也是業(yè)內(nèi)權(quán)威人士幾乎一致的看法。

來(lái)源：齊雪嶺